Diputados del PP por Ourense denuncian que Transportes y AdIF-AV esquivan aclarar la ejecución de los tramos pendientes de la variante exterior
Los diputados ourensanos del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, Celso Delgado, Ana Vázquez y Rosa Quintana, sostienen que la última contestación del Gobierno a sus preguntas confirma, a su juicio, un 'persistente silencio' del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y de Adif Alta Velocidad sobre los tres tramos aún pendientes de la variante exterior ferroviaria de Ourense, lo que interpretan como una renuncia a ejecutarlos.
Según recuerdan, el 4 de noviembre de 2025 registraron varias preguntas para pedir un desmentido oficial ante las informaciones que, aseguran, indicaban que no se harían los nuevos tramos (Conexión Seixalbo-Seixalbo, Seixalbo-Túnel de Montealegre y Túnel de Montealegre-Estación de Ourense) y que se barajaría, en cambio, una duplicación del recorrido actual, de carácter provisional.
La respuesta del Ejecutivo, fechada el 11 de diciembre de 2025, se limita a señalar que, para la llegada de la alta velocidad a Ourense, en una primera fase se aprovechó el corredor de la red convencional desde Taboadela y que está en ejecución la Fase 1 por el trazado de la variante entre Taboadela y Ourense. El PP considera que esa contestación no entra en lo preguntado: no desmiente las informaciones sobre un posible desdoblamiento, no explica los retrasos en la revisión de los proyectos y tampoco aporta un calendario para licitar las obras de los tramos pendientes.
Celso Delgado advirtió de que no aceptarán que la LAV a Galicia quede con un tramo final 'sinuoso' de unos 8 kilómetros, con vía única mixta desde Seixalbo hasta la estación de Ourense, ya que, según argumenta, 'cualquier incidencia o avería' podría suponer el corte del acceso ferroviario. Los populares insisten en que completar la variante y garantizar la doble vía en todo el trazado es esencial para asegurar la fiabilidad de la conexión entre Galicia y Madrid.
En su valoración, citan además un informe de Seopan (septiembre de 2024) que califica la variante de Ourense como prioritaria y recoge una estimación de 564 millones de euros de inversión total para la infraestructura, con un beneficio social asociado de 1.111 millones de euros calculados a 30 años.