El PP denuncia que los tres tramos pendientes de la Variante Exterior entre Seixalbo y Ourense siguen sin licitar
El Partido Popular denuncia que el “Gobierno no tiene intención de dar continuidad a la variante exterior desde Seixalbo hasta la estación de Ourense”, despúes de preguntar al Ministerio de Transportes sobre la situación de la variante exterior, tanto de los tramos que están en obras como de los todavía pendientes de licitar.
Recuerdan que en el pliego de cláusulas administrativas de la licitación de las obras de la estación de Ourense, que incluye el plano de vías de la futura estación de Ourense, se ve que la línea seguirá contando con vía única entre Seixalbo y Ourense. “Es decir, no contempla la vía doble de entrada en la estación de los tres tramos pendientes de la Variante Exterior, de modo que la LAV quedaría con un tramo de trazado sinuoso de 7 km y de vía única mixta, entrado en la estación además en curva”, señalan.
“Una vez más insistimos en la necesidad de dar continuidad a la variante con estos tres tramos, pues es fundamental para completar el trazado con doble vía en la totalidad de la LAV y asegurar su fiabilidad, pues de no ser así cualquier incidencia o avería en una vía única supondría el corte del acceso ferroviario entre Galicia y Madrid”, reiteran los populares.
También explican que la variante exterior, ejecutada en su totalidad, reduciría el tiempo de viaje entre cinco y diez minutos ya que el tramo final cruzaría el Miño por un nuevo viaducto para entrar en la estación de Ourense en paralelo a la línea Monforte-Ourense.
Retrasados los dos tramos de obras de la Variante Exterior
El 4 de diciembre de 2021, Adif Alta Velocidad adjudicó dos contratos de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de integración urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense, correspondientes a los tramos Taboadela-Túnel de Rante y Túnel de Rante-Conexión Seixalbo.
Por su parte, el tramo entre Taboadela y el Túnel de Rantefue fue adjudicado a la UTE formada por Construcciones Sánchez Domínguez Sando y Rover Infraestructuras por importe de 83.443.980,59 euros (IVA incluido). El plazo de ejecución era de 34 meses contados a partir del acta de comprobación de replanteo e inicio.
El contrato fue firmado el 29 de diciembre de 2021, el acta de comprobación de replanteo tiene fecha de 28 de enero de 2022, y se iniciaron las obras al día siguiente 29 de enero de 2022, de modo que el 28 de noviembre de 2024 se cumplirán los 34 meses del plazo contractual, explican.
Respecto al tramo entreel túnel de Rante y Seixalbo, este fue adjudicado a Rover Infraestructuras por 27.448.623,45 euros (IVA incluido). El plazo de ejecución era de 26 meses contados a partir del acta de comprobación de replanteo e inicio.
El contrato fue firmado el 20 de diciembre de 2021, el acta de comprobación de replanteo tiene fecha de 18 de enero de 2022, y se iniciaron las obras al día siguiente 19 de enero de 2022. De modo que, señalan, el 19 de febrero de 2024 se cumplieron los 26 meses del plazo contractual. Significa lo anterior que estas obras están retrasadas ocho meses.
“Es una evidencia que las obras de estos dos tramos llevan retraso y dudamos mucho que las obras de la plataforma puedan terminarse en 2025”, concluyen los populares. Además, dicen, “el Gobierno en respuesta dada el 9 de octubre a preguntas de los diputados ourensanos omitió responder sobre el mes y año en el que finalizarán las obras de plataforma de este tramo y cuando ADIF:AV licitaría los otros contratos de las superestructura (vía) y el resto de las instalaciones ferroviarias”.