Los nacionalistas piden medidas para limitar el impacto de la ZBE en la ciudad de Ourense
El pasado 19 de junio, la Xunta de Goberno Local acordó modificar el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Ourense con el objetivo de incluir en él un nuevo apartado que recoja la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En dicha propuesta se establece que la delimitación de la ZBE Ourense Centro se realice a partir de la nueva “almendra” urbana, limitada por las calles Celso Emilio Ferreiro al norte y la rotonda de Mariñamansa al sur, por las calles Progreso y Avenida de Zamora al oeste, y por Emilia Pardo Bazán, Pena Trevinca y Nosa Señora da Saínza al este.
La delimitación de la ZBE Ourense Centro se limitaría solo a una parte de este amplio espacio peatonal previsto en el PMUS de 2019, circunscribiéndose al casco histórico y el centro moderno, entre las calles Habana y A Coruña, y manteniendo los límites occidental y oriental previstos en el PMUS, es decir, las calles Progreso, Pena Trevinca y Emilia Pardo Bazán, respectivamente.
Dado que el área delimitada incluye calles que actualmente funcionan como arterias principales para el tráfico rodado —como la calle A Coruña, Habana, Progreso, Pena Trevinca y Emilia Pardo Bazán— y, por tanto, como vías fundamentales para la movilidad del conjunto de la ciudad, desde el Bloque Nacionalista Galego consideran que “la delimitación de la ZBE Ourense Centro debería limitarse exclusivamente a la zona histórica”.
Según el portavoz del BNG en el Concello, Luís Seara, “debemos avanzar hacia el objetivo de que toda la ciudad sea una ZBE, pero no delimitando zonas de exclusión en función del tipo de vehículo, ya que eso provoca un agravio comparativo evidente entre las personas con más recursos y aquellas que tienen menos, sino mediante la reducción drástica del número de coches que entran cada día en la ciudad”.
Para Seara, “esta reducción solo será posible con un transporte público eficaz, eficiente y vertebrador, así como con la implementación de las medidas contempladas en el propio PMUS, como pueden ser, por ejemplo, los aparcamientos disuasorios”.