La Comisión del Transporte Metropolitano avanza en el diseño de ocho líneas piloto para el área de Ourense
La Comisión del Transporte Metropolitano dio un nuevo paso en la definición del futuro servicio para el área de Ourense con una reunión en la que se avanzó en la configuración de ocho líneas piloto, concretando itinerarios, frecuencias y paradas. El encuentro se celebró en el Centro Cultural Marcos Valcárcel y contó con la participación de las administraciones implicadas.
El presidente de la Deputación de Ourense, Luis Menor, reconoció que se trata de un proceso “muy complejo”, ya que es necesario compatibilizar las necesidades de los distintos concellos del área metropolitana, aunque aseguró que existe voluntad de continuar avanzando.
Las líneas piloto fueron acordadas en la anterior reunión de la comisión, celebrada en marzo, cuando también se decidió estudiar el impacto que tendrían sobre el transporte interurbano y el coste de su implantación.
Según explicó Menor, el principal escollo continúa siendo el apartado económico. El presidente provincial indicó que los cálculos presentados por el Concello de Ourense incluyen costes que considera excesivos, especialmente por los gastos fijos asociados a la ampliación de las líneas, que entiende que podrían integrarse en el contrato de la futura concesionaria del transporte urbano.
En este contexto, avanzó que se realizará una actualización del estudio económico aprovechando los datos de la nueva concesión del transporte urbano de la ciudad. Según señaló, no se trata de elaborar un nuevo informe desde cero, sino de perfeccionar el existente con los costes reales de la futura adjudicación.
Menor advirtió además de que, con el escenario actual, el precio del billete alcanzaría “un precio absolutamente fuera de mercado y que calculamos alcanzaría los 29 euros”. A su juicio, existe margen para reducir los costes fijos y hacer viable la puesta en marcha de las ocho líneas piloto.
Otro de los asuntos tratados fue la propuesta de la Xunta de Galicia para adaptar el actual transporte interurbano de su competencia al futuro modelo metropolitano. La administración autonómica propone modificar estas rutas para integrarlas con el transporte urbano, permitiendo también transbordos y manteniendo las bonificaciones existentes.
El presidente de la Deputación se mostró optimista respecto a la posibilidad de acelerar algunas conexiones consideradas prioritarias, entre ellas las que darían servicio a A Valenzá, al polígono industrial de San Cibrao das Viñas y al área empresarial y al parque acuático de O Pereiro de Aguiar, al considerar que son las más viables para una primera implantación.
Las ocho líneas piloto sobre las que trabaja la comisión son Palmés-Amoeiro; Ourense-Cruz de Rante; Cumial-Parque Tecnolóxico-parque empresarial de Pereiro; Ceboliño-A Derrasa; Velle-Vilariño; O Viso-Vilarchao; Cabeza de Vaca-San Lourenzo de Piñor; y Santa Cruz-Razamonde.
EL PSDEG PIDE ACELERAR LA IMPLANTACIÓN DEL MODELO
Los socialistas consideran que los avances son fruto de su iniciativa en la Deputación y piden que las administraciones “pasen de las palabras a los hechos”.
El Grupo Provincial Socialista valoró positivamente los avances de la comisión técnico-política para la implantación del transporte metropolitano en la comarca de Ourense, aunque reclamó mayor rapidez para convertir los acuerdos en medidas efectivas.
La formación recuerda que esta mesa de trabajo nació de una moción presentada por el PSOE en la Deputación con el objetivo de impulsar una solución para la movilidad entre la capital y los concellos del entorno.
Según los socialistas, entre los compromisos alcanzados figura la extensión de ocho líneas del transporte urbano hacia los municipios limítrofes, así como el compromiso de la Xunta de Galicia de elaborar un estudio para adaptar el transporte interurbano al futuro modelo metropolitano.
También destacan el avance hacia la creación de una tarjeta o billete único que permita utilizar indistintamente los servicios de la Xunta y del Concello de Ourense.
El portavoz socialista en la Deputación, Álvaro Vila, recordó que “esta mesa de trabajo es consecuencia directa de la moción que presentamos desde el Grupo Provincial Socialista porque teníamos claro que era imprescindible sentar en la misma mesa a las administraciones implicadas para desbloquear un proyecto que la comarca lleva años reclamando”.
Vila advirtió de que “el transporte metropolitano no puede seguir siendo una promesa permanente. Es una necesidad para miles de personas que cada día se desplazan entre la capital y los concellos del entorno por motivos laborales, educativos, sanitarios o de ocio”.
El dirigente socialista considera que los acuerdos “van en la buena dirección”, pero reclama “máxima agilidad” para evitar nuevos retrasos. “No hay razón para seguir demorando una iniciativa que cuenta con el consenso de las administraciones. Si los trámites pueden completarse durante el mes de agosto, mejor que esperar a septiembre. Lo importante es que la ciudadanía pueda comenzar a beneficiarse cuanto antes de un transporte público moderno, coordinado y adaptado a las necesidades actuales”, afirmó.
Álvaro Vila concluyó asegurando que el Grupo Provincial Socialista hará un seguimiento permanente del proceso para garantizar el cumplimiento de los compromisos adquiridos.
EL BNG PIDE MANTENER EL MODELO ACORDADO
Por su parte, los nacionalistas consideran que el coste económico no puede servir de excusa para modificar un proyecto consensuado tras dos años de trabajo.
El BNG reclamó que se cumplan los acuerdos alcanzados para la implantación del transporte metropolitano en el área de Ourense y mostró su rechazo a modificar el modelo inicialmente pactado entre las administraciones.
El diputado provincial Xosé Manuel Puga recordó que, durante los últimos dos años, el consenso pasó por aprovechar la nueva concesión del transporte urbano de Ourense para ampliar las líneas hacia los concellos limítrofes, mientras que la Xunta reorganizaría las rutas interurbanas de su competencia para integrarlas en el nuevo sistema.
Según explicó, este modelo permitiría mejorar la movilidad tanto de la vecindad del entorno hacia la ciudad como de los residentes en Ourense hacia los municipios próximos.
Puga mostró su preocupación porque, a su juicio, tanto la Deputación como el Concello estén ahora defendiendo modificar ese modelo alegando motivos económicos.
Para el diputado nacionalista, esta postura supone “desandar todo el camino recorrido” y pone en riesgo un proyecto estratégico para el área metropolitana.
“Este no es un problema de dinero. Por mucho que hablásemos de uno, dos o tres millones de euros, no hay excusa para renunciar a un transporte metropolitano que generaría importantes beneficios económicos, sociales y ambientales”, afirmó.
El representante del BNG sostiene que este sistema favorecería la actividad económica, contribuiría a fijar población en los concellos del rural y reduciría el uso del vehículo privado, mejorando también la movilidad y disminuyendo las emisiones contaminantes.
“El transporte metropolitano no puede analizarse únicamente desde una perspectiva contable. Tiene una clara rentabilidad social, económica y ecológica que justifica plenamente la inversión necesaria”, señaló.
Finalmente, el BNG reiteró su petición de ejecutar el modelo pactado inicialmente, manteniendo la ampliación de las ocho líneas del transporte urbano hacia los concellos limítrofes y coordinándolas con las rutas de la Xunta. Puga concluyó que “no tiene ningún sentido volver a empezar desde cero después de dos años de negociaciones y consensos. La ciudadanía no entendería que todo el trabajo realizado acabase en un cajón por una cuestión exclusivamente económica”.