Finalizan os traballos de escavación no túnel de Rante
Adif AV/AV superou un novo fito no desenvolvemento da Variante Exterior de Ourense co cale do túnel de Rante (3,4 km), a infraestrutura máis relevante do trazado que dará continuidade á alta velocidade en Galicia e substituirá ao actual acceso á capital ourensá.
Este cale supón a finalización da escavación en avance do túnel que, a un ritmo de 4,5 metros diarios, realizouse simultaneamente desde catro frontes: en setembro tivo lugar o cale entre a escavación desde a boca sur e a fronte intermedia sur, e agora complétase co ‘encontro’ entre o avance desde boca norte e a fronte intermedia norte.
Coa esta escavación, Adif AV/AV supera un novo desafío técnico, dada a heteroxeneidade da xeoloxía da zona. Realizouse mediante o denominado novo método austríaco, sistema polo que se escava en primeiro lugar a metade superior do túnel (a denominada fase de avance), e posteriormente complétase coa escavación da parte inferior do túnel (fase de esnaquiza), que é a que se emprende a partir de agora.
Posteriormente, acometerase a impermeabilización do túnel e o seu revestimento con 40.700 m3 de formigón e, nas seguintes fases, o tendido da vía, a electrificación e o resto dos sistemas e equipos de operativa ferroviaria (sinalización e telecomunicacións) e de protección civil e seguridade.
Cun investimento de 125,5 millóns de euros, o novo trazado de ferrocarril Taboadela-Seixalbo, no que se sitúa o túnel de Rante, dará continuidade, a partir de Taboadela, á Liña de Alta Velocidade (LAV) Madrid-Galicia xa en servizo, con dobre vía electrificada en ancho estándar.
A actuación substitúe e mellora os parámetros do acceso a Ourense ata Seixalbo, reforzando as conexións ferroviarias entre Galicia e o centro peninsular, e incrementando a capacidade e fiabilidade da liña.
A súa construción avanza en dous tramos: o Taboadela-Túnel de Rante (5,6 km), do que o túnel supón o 61% da súa lonxitude, e o Túnel de Rante-Conexión Seixalbo (2,3 km), que se inicia co viaduto de 356 m sobre a estrada OU-525 e o río Barbaña, despregado a continuación do túnel e que xa se completou.
Más capacidade da LAV a Galicia e nodo de Ourense
Adif impulsa simultaneamente outras actuacións para reforzar a capacidade da alta velocidade a Galicia e consolidar Ourense como nodo da mobilidade do noroeste con esta, como o despregamento da segunda vía no tramo de 32 km da LAV que conecta as provincias de Zamora e Ourense (Pedralba-Vilavella), a ampliación e remodelación da estación de Ourense e o novo Centro de Regulación de Circulación (CRC) na antiga estación de San Francisco, que centralizará o control de todas liñas de Galicia.
Estas actuacións contribúen aos ODS número 9 (fomento de infraestruturas fiables, sostibles e de calidade), 7 (sustentabilidade) e 8 (crecemento económico e xeración de emprego).
Financiamento europeo
A Variante Exterior de Ourense conta con financiamento europeo a través do Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia. Financiado pola Unión Europea-NextGenerationEU.Adif AV/AV superou un novo fito no desenvolvemento da Variante Exterior de Ourense co cale do túnel de Rante (3,4 km), a infraestrutura máis relevante do trazado que dará continuidade á alta velocidade en Galicia e substituirá ao actual acceso á capital ourensá.
Este cale supón a finalización da escavación en avance do túnel que, a un ritmo de 4,5 metros diarios, realizouse simultaneamente desde catro frontes: en setembro tivo lugar o cale entre a escavación desde a boca sur e a fronte intermedia sur, e agora complétase co ‘encontro’ entre o avance desde boca norte e a fronte intermedia norte.
Coa esta escavación, Adif AV/AV supera un novo desafío técnico, dada a heteroxeneidade da xeoloxía da zona. Realizouse mediante o denominado novo método austríaco, sistema polo que se escava en primeiro lugar a metade superior do túnel (a denominada fase de avance), e posteriormente complétase coa escavación da parte inferior do túnel (fase de esnaquiza), que é a que se emprende a partir de agora.
Posteriormente, acometerase a impermeabilización do túnel e o seu revestimento con 40.700 m3 de formigón e, nas seguintes fases, o tendido da vía, a electrificación e o resto dos sistemas e equipos de operativa ferroviaria (sinalización e telecomunicacións) e de protección civil e seguridade.
Cun investimento de 125,5 millóns de euros, o novo trazado de ferrocarril Taboadela-Seixalbo, no que se sitúa o túnel de Rante, dará continuidade, a partir de Taboadela, á Liña de Alta Velocidade (LAV) Madrid-Galicia xa en servizo, con dobre vía electrificada en ancho estándar.
A actuación substitúe e mellora os parámetros do acceso a Ourense ata Seixalbo, reforzando as conexións ferroviarias entre Galicia e o centro peninsular, e incrementando a capacidade e fiabilidade da liña.
A súa construción avanza en dous tramos: o Taboadela-Túnel de Rante (5,6 km), do que o túnel supón o 61% da súa lonxitude, e o Túnel de Rante-Conexión Seixalbo (2,3 km), que se inicia co viaduto de 356 m sobre a estrada OU-525 e o río Barbaña, despregado a continuación do túnel e que xa se completou.
Más capacidade da LAV a Galicia e nodo de Ourense
Adif impulsa simultaneamente outras actuacións para reforzar a capacidade da alta velocidade a Galicia e consolidar Ourense como nodo da mobilidade do noroeste con esta, como o despregamento da segunda vía no tramo de 32 km da LAV que conecta as provincias de Zamora e Ourense (Pedralba-Vilavella), a ampliación e remodelación da estación de Ourense e o novo Centro de Regulación de Circulación (CRC) na antiga estación de San Francisco, que centralizará o control de todas liñas de Galicia.
Estas actuacións contribúen aos ODS número 9 (fomento de infraestruturas fiables, sostibles e de calidade), 7 (sustentabilidade) e 8 (crecemento económico e xeración de emprego).
Financiamento europeo
A Variante Exterior de Ourense conta con financiamento europeo a través do Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia. Financiado pola Unión Europea-NextGenerationEU.