Actualidade

Os populares piden ademais a licitación dos treitos pendentes da variante exterior de Ourense e solucións para evitar a saturación do aparcadoiro da intermodal

Esta mañá, os parlamentarios nacionais Ana Vázquez e Celso Delgado, a parlamentaria autonómica Noelia Pérez e os concelleiros Inma Moreiras e Pepe Araujo, compareceron na praza da estación intermodal de Ourense, acompañados por veciños da zona e taxistas, para valorar a situación das infraestruturas e do transporte ferroviario que afectan á nosa provincia.

Primeiramente, os representantes políticos do PP de Ourense, demandaron o inicio das obras das estación intermodal. “É preocupante que existan estas demoras, máxime tendo en conta o enorme prazo de duración do contrato, 73 meses, (6 anos e un mes), o que nos leva a prognosticar que no mellor dos supostos- sen que houbese nin o máis mínimo atraso ou incidencia- as obras desde que comecen de forma efectiva non estarían finalizadas ata o ano 2031. Un prazo que nos parece moi elevado tendo en conta as características das obras que se van a acometer”, denuncia Celso Delgado.

“É paradoxal que a cidade galega que recibiu primeiro a alta velocidade, en decembro de 2021, vaia a ser a última en ter unha estación intermodal de alta velocidade modernizada e reformada. Vigo ten a súa estación concluída, e Santiago e Lugo en obras”, engade o parlamentario.

Delgado critica a situación lembrando que “o 20 de febreiro de 2024 formalizouse entre ADIF Alta Velocidade e a UTE adxudicataria o contrato de execución das obras e case sete meses despois desa data non se aprecia na estación signo aparente algún de que as mesmas comezasen (nin cartel de obra, nin casetas, nin maquinaria, nin valados, nada..)”.

“E iso pese que o pasado 28 de maio de 2024 na Comisión de Transportes e Movilidad Sostible a secretaria xeral de transportes do ministerio, dixo que o 17 de maio de 2024 iniciáronse as obras de ampliación e remodelación da nova estación intermodal”, engade.

Licitación dos treitos pendentes da variante exterior de Ourense

Doutra banda, o Partido Popular demandou durante a rolda de prensa a licitación dos treitos pendentes da variante exterior de Ourense. “Na actualidade están en construción dous tramos Taboadela-Túnel de Rante (5,6 km) e Túnel de Rante-Conexión Seixalbo (2,3 km). Pero debemos lembrar que a Variante Exterior de Ourense componse ademais doutros tres tramos que aínda non foron licitados: Conexión Seixalbo-Seixalbo; Seixalbo-Túnel de Montealegre e Túnel de Montealegre-Estación de Ourense”, indica Celdo Delgado.

Nesta liña, o PP de Ourense pregúntase se “realmente comprométese ADIF- Alta Velocidade, como prometeu, a impulsar todos os trámites administrativos e orzamentarios que permitan licitar no segundo semestre de 2024 as obras dos tramos pendentes da variante exterior de Ourense: Conexión Seixalbo-Seixalbo; Seixalbo-Túnel de Montealegre e Túnel de Montealegre-Estación de Ourense.”

Unha pregunta que chega despois de que o 8 de novembro de 2023, o delegado do Goberno en Galicia, Pedro Blanco, supervisase as obras dos dous primeiros tramos da Variante Exterior de Ourense e asegurar que “os proxectos do resto de tramos da variante atópanse en revisión para adaptalos ás normativas de seguridade e aos prezos actuais e garantir que a contratación teña as máximas garantías.”

“Estas declaracións foron absolutamente decepcionantes por concisas, superficiais e achegar serias dúbidas sobre a vontade do Goberno socialista de dar continuidade da variante exterior ata a estación de Ourense” lembra o parlamentario nacional.

“Sospeitas que tamén se derivaban despois da lectura do prego de cláusulas administrativas da licitación das obras da estación de Ourense, que non contempla a vía dobre de entrada na estación dos tres tramos pendentes da Variante Exterior, de modo que a LAV quedaría cun tramo de trazado sinuoso de 7 km e de vía única mixta, entrado na estación ademais en curva”, explica.

Ademais, meses despois, concretamente o 13 de febreiro de 2024, debateuse no Pleno do Congreso unha proposición non de lei do Grupo Popular, pola que se instaba ao Goberno para tomar un conxunto de oito medidas en materia de estradas e de trece en materia ferroviaria, todas do ámbito de Galicia. “Esta PNL foi votada nos seus propios termos e quedou aprobada por 171 votos a favor, 3 en contra e 169 abstencións”, lembra o popular.

Entre os puntos aprobados atópase o 2.1 que literalmente dicía: “O Congreso insta o Goberno a comprometer que ADIF-AV/AV executará na súa integridade todos os tramos da Variante Exterior de Ourense da LAV a Galicia, e en consecuencia a impulsar todos os trámites administrativos e orzamentarios que permitan licitar no primeiro semestre de 2024 as obras dos tramos pendentes: Conexión Seixalbo-Seixalbo; Seixalbo-Túnel de Montealegre e Túnel de Montealegre-Estación de Ourense.”

“O certo é que venceu o primeiro semestre e ADIF-AV/AV non procedeu a licitar as obras destes tres tramos tan necesarias para dar continuidade á variante, pois é fundamental para completar o trazado con dobre vía na totalidade da LAV a Galicia e asegurar a súa fiabilidade, pois de non ser así calquera incidencia ou avaría nunha vía única supoñería o corte do acceso ferroviario entre Galicia e Madrid”, denuncia Celso Delgado.

Solucóns para evitar a saturación do aparcadoiro da intermodal

Durante a rolda de prensa, a parlamentaria autonómica Noelia Pérez, demandou tamén solucións para evitar a saturación do aparcamento dá estación intermodal. “Nós entendemos que deba haber un espazo razoable dentro do aparcamento público subterráneo dá estación intermodal, destinado aos vehículos de alugueiro sen condutor, pero ou certo é que estas empresas están a copar hoxe na primeira planta dese monte e nada menos que 36 prazas, que é un número moi elevado de estacionamentos” denuncia a popular.

“Lembramos que ademais dous moitos usuarios dá estación intermodal son veciños dous populosos barrios dá Ponche, Ou Vinteún, O Pino e outros vos que necesitan utilizar este aparcamento contiguo ao Centro de Saúde, e non só para consultas médicas senón para realizar xestións nunha zona con poucas posibilidades de estacionamento en superficie”, engade Noelia Pérez.

Ou PP propuxo unha serie de alternativas para que lestes vehículos de alugueiro sen condutor tivesen ou seu estacionamento nas proximidades dá estación, ou mesmo nos amplos espazos infrautilizados de Adif na propia terminal. Con todo, a pesar de que ou Goberno afirma que hai índices de ocupación elevados limítase a dicir que están a monitorizar a través do explotador do aparcadoiro, a evolución do grao de ocupación de aparcamento para pedirlle que desenvolvan as medidas de xestión oportunas para optimizar ou uso dá instalación.

“Nós cremos que esa monitorización xa está feita polos cidadáns e tamén polos medios de comunicación que puxeron xa de substitución en múltiples ocasións que este aparcamento baixa a barreira a partir de determinadas horas do día, porque non hai posibilidades de que reciba máis vehículos, é dicir por estar saturado”, asegura a parlamentaria autonómica.

“Consideramos que ADIF ten que tomar xa esas medidas de xestión para que unha instalación que naceu cunha finalidade de servizo público preste realmente este servizo aos usuarios dá estación e aos do barrio”, continúa.

Colocación dunha marquesiña

Na liña de demandas, Noelia Pérez, reiterou a necesidade de colocar unha marquesiña que protexa a taxistas e pasaxeiros dás inclemencias meteorolóxicas. “*É unha #cuestión de humanidade e de respecto a lestes profesionais do servizo público do taxi, que ou titular desa Praza, ADIF instale unha marquesiña, cuxo custo é mínimo en relación coas elevadísimas investimentos executados e pendentes”, destaca a popular.